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新势力只会造彩电和冰箱?哪吒S举双手不服:亲测不输宝马3系

时间:2023-04-05 21:59:06 | 浏览:476

每每提到造车新势力,不少人总是会露出鄙夷之态,在他们的观念里,造车新势力是因为搞不定发动机、变速箱、底盘这三大件,才会选择弯道超车搞电动化。为了吸引消费者,更是将“彩电、冰箱、沙发”给搬进了车内,强行制造噱头,哗众取宠。有这样认知的人并不在

每每提到造车新势力,不少人总是会露出鄙夷之态,在他们的观念里,造车新势力是因为搞不定发动机、变速箱、底盘这三大件,才会选择弯道超车搞电动化。为了吸引消费者,更是将“彩电、冰箱、沙发”给搬进了车内,强行制造噱头,哗众取宠。

有这样认知的人并不在少数,甚至包括我自己在内,早些年对造车新势力也是各种不信任,更倾向于选择造车多年的“权威”,但真正接触了新势力的产品,我的观念才有所转变,近期试驾了哪吒S之后,新势力基础功不如传统车企的观点更是直接崩塌。

动力细腻一开就上瘾

此次拿到的是增程后驱版车型,虽然只配有一台单电机,但237马力的动力输出,已经比肩很多高功率2.0T发动机了,零百6.9秒的加速能力也足能应对大部分的驾驶场景。

不同于传统燃油车,拿着钥匙进入哪吒S之后,只需踩刹车挂上档就能启动,省去了点火的步骤。

踩下加速踏板开动车辆,给到的第一印象就是顺滑和细腻,车子加速很线性,有种大排量自然吸气发动机的感觉,即便是开惯了燃油车,无缝切换到哪吒S身上,也不会有突兀和不适应。

哪吒S增程版分为极致纯电、纯电优先、增程优先等多种能源模式,支持经济、舒适、运动、单踏板等驾驶模式,同时可根据个人爱好调价能量回收的强度(弱、中、强),还可调节刹车风格(舒适、运动)和转向助力(舒适、标准、运动),能满足不同人的驾驶习惯。

在增程优先能源模式下,1.5L增程器启动的瞬间,能够感觉到它的动静,推测是因为无框车窗的缘故,开动之后,增程器达到最佳运行区间这种情况会明显改善。

我在试车的时候,这台车的电量已所剩无多,表显纯电续航仅剩下58.2公里,所以直接选择了增程优先模式,当晚开着它在市区、高架跑了50多公里。即便是亏电,其动力输出依旧充沛,随踩随有,轻松就能达到80km/h的限速,超车什么的根本不在话下,而且其底盘更是给到了足够的惊喜。

底盘有韧性德味十足

就个人而言,我还是比较喜欢驾驶德系车,尤其是奥迪和宝马,不为别的,就因为其底盘足够有韧性,操控性好,可以给到很强的驾驶自信。

上手哪吒S增程版之后,它的底盘表现超出了我的预期。作为一款运动轿车,哪吒S的底盘规格相当之高,前双叉臂、后五连杆,在20万价位区间里,真心厚道,要知道同价位大部分轿车都是前麦弗逊、后多连杆结构。

得益于这套越级的结构,哪吒S的底盘韧性十足,甚至有种Q弹的感觉,高速过高架接缝,那种干脆利落的动作非常爽快,坐在车里听到的是那种“噔噔”声响,迅速且脆生,丝毫不闷,一点儿也不拖泥带水。

城区行驶,带点速度过减速带时,这样的感触会更加直接,车身很稳,悬架拉得住,并没有多余的弹跳,但同时又不是像特斯拉那般硬,保证了车内乘客的舒适性。

在三天试驾的时间里,我还特意试了它的地板油和急刹车,完全踩下加速踏板,得益于电机瞬发大扭矩,其动力输出非常够劲儿,甚至有一定的推背感,而急刹车表现同样良好,得益于优秀的悬架支撑,点头现象并不怎么明显,坐在车里也没有往前俯冲的感受。

哪吒S拥有接近2米的车宽,行驶稳定性极佳,在高速过弯、变道时的表现堪称惊艳。进出大曲率匝道时,由于是夜晚行车,车辆较少,我曾试着将车速拉倒了60-70km/h,配合十分厚道的245宽邓禄普轮胎,车身侧倾非常轻微,很是沉稳,给到了十足的信心,在高架以80km/h的速度变道时同样有这样的感受。

总体而言,哪吒S的底盘表现,让我想起了曾经体验过的宝马3系,而且是上一代3系,柔韧、富有支撑性,好玩又不失舒适感,对比20万元的家用燃油轿车,就底盘表现而言,属实降维打击。

转向精准单踏板用了还想用

说实话,一开始上手,我感觉哪吒S的转向手感电子味过于浓厚了些,换句话说就是有点假,可能是跟我长期驾驶燃油轿车有关。但开了一段适应之后,反而喜欢上这种轻盈又灵动的风格。

低速状态下,哪吒S的转向手感很轻,且有一定的旷量,一根手指就能拨动,随着速度的增加,其风格也越发沉稳了起来,随速增益十分明显,以较高车速行驶时,动一动方向盘,车身即有反应,很灵巧,也很迅捷。

前面我已提到,哪吒S的转向助力同样有舒适、标准和运动三级可调,就本人而言,更喜欢标准模式。另外两种也有体验,舒适模式下,方向盘太轻,有种不真实感,尤其是低速行驶时;而运动模式下,车辆又变得有些敏感,甚至略显神经质,所以中庸的标准模式最深得我心。

跟很多新能源车相同,哪吒S也提供单踏板驾驶模式,但能给到好评的是,你可以选择不启用,即便是启用了,也能自主调节动能回收的力度,完全将主动权掌握在自己手里。

由于之前驾驶过较长一段时间的特斯拉Model X,所以本人对电动车的动能回收并不抗拒,甚至还比较喜欢,切换到哪吒S身上之后,自然也是没有任何不适。

选择单踏板驾驶模式,动能回收调节到中,松开加速踏板,会有一种拖曳感,同时车速也会明显降低,但并不会完全停下,依旧保留了滑行,只不过速度非常低。在早高峰的路上,使用单踏板很是轻松,只需要控制加速踏板的开合角度就能实现跟车,不是特别拥堵时,完全可以不使用制动踏板。

如果你习惯了特斯拉那种强动能回收,可以将其模式调到“强”,如此松开加速踏板后,拖拽感会更为明显,减速能力也更强,甚至可以实现刹停。

但如果此前很少接触电动车,十分不建议你直接使用该模式,一旦还按照驾驶燃油车的习惯驾驶它,那么就会出现急加速、急减速的情况,如此反复,会导致乘车人眩晕,严重影响乘车舒适性。

此外,即便是你不选择单踏板,而是选择经济、舒适、运动等驾驶模式,也可以根据个人的喜好调节动能回收的力度,在这样的组合下,驾驶风格更偏向于传统燃油车,比较适合驾驶多年的老司机。

不得不说,作为哪吒汽车全新平台的最新力作,哪吒S确实在驾驶层面下了很大的功夫,也给到了足够的惊喜,更是以实际行动证明了造车新势力并非只会做所谓的表面功夫,而是有着足够完善的驾乘品质。

近期哪吒汽车还为哪吒S推行了全系保价政策,自订购日(含)起90天内,如果所购具体版型的官方售价有降价情形,承诺将主动补还差价,而且哪吒S 1160增程小版限时优惠2.3万元,目前仅需17.98万就能购买到。这样的背景下,这款车性价比更加凸显,如果你对其感兴趣,强烈推荐试驾一番,相信它不会让你失望。

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